Ducati 750 SS (1973–1975): nesenstanti Desmo legenda, atgimusi naujai

Įvadas

Ducati 750 SS – tai motociklas, kurio tarp senovinės technikos mylėtojų pristatinėti nebereikia. Gamybos laikotarpiu nuo 1973 iki 1975 metų šis itališkas šedevras tapo lūžio tašku Ducati istorijoje, sujungdamas lenktyninį DNR ir legalų kasdienį važiavimą. Išsiskiriantis legendiniu L formos dvylietriu varikliu, desmodrominėmis vožtuvų valdymo sistemomis ir itin asketišku dizainu, 750 SS išlieka „gryno“ motociklizmo etalonu. Šioje apžvalgoje aptarsime, kas paverčia šią mašiną legenda ir kodėl ji vis dar žavi motociklininkus praėjus dešimtmečiams po gamybos sustabdymo.

---

Dizainas ir stilius: funkcionalumas užgožia puošnumą

Ducati 750 SS – tai pamoka, kaip kurti tikslingą dizainą. Vamzdinė plieninė rėmo konstrukcija, lašo formos degalų bakas ir vienvietė sėdynė byloja apie lenktyninį šio motociklo charakterį. 800 mm (31,5 colio) sėdynės aukštis stebėtinai patogus net ir žemesniems vairuotojams, o „clip-on“ vairas ir atgal nukreiptos kojų paminos užtikrina sportišką važiavimo padėtį. 38 mm teleskopinės priekinės šakės ir dvigubi galiniai amortizatoriai, lyginant su šiuolaikiniais standartais, atrodo gana paprasti, tačiau jų dėka motociklas yra lengvas ir vikrus – sveria apie 204–205 kg (450–452 svarus).

Vizualinį dramatizmą SS modeliui suteikia atvira mechanika: oru aušinamas L formos variklis, „apnuogintas“ vielinių stipinų ratais bei grakščiai siaura galine dalimi. Chromuoti akcentai ir ikoniška raudona Ducati spalva sukuria ryškų 8-ojo dešimtmečio įvaizdį. Šis motociklas neslepia savęs po plastikinėmis apdailomis – tai lyg mechanikos ekspozicija.

---

Variklis ir galia: Desmo riaumojimo gimimas

Pagrindinis 750 SS širdies akcentas – 748 kub. cm darbinio tūrio L formos 90° dvylietis variklis, kurio galia siekia maždaug 50–54 kW (68–73 AG). Šie skaičiai galbūt neskamba įspūdingai šiuolaikiniame kontekste, tačiau variklio charakteris – tikrai ne „kuklus“. Desmodrominė vožtuvų sistema (vožtuvai uždaromi mechaniniu principu, o ne spyruoklėmis) leidžia varikliui suktis aukštesniais sūkiais ir užtikrina neslopstantį galios tiekimą.

Pats užvedimas – ištisas ritualas. Kojinė užvedimo svirtis (taip, jokių elektrinių starterių) reikalauja tvirto spyrio, tačiau atlygis pasijunta iškart: gilus, duslus duslintuvo garsas greitai perauga į metalinį staugimą augant apsukoms. Galia sklandžiai kyla nuo maždaug 3 500 aps./min, o ties maždaug 6 000 aps./min pajusite ypač juntamą traukos pliūpsnį. 5 laipsnių pavarų dėžė pareikalaus sąmoningų pavarų perjungimų, o grandinė pabrėžia, jog šiam modeliui būdingas visiškai „gyvas“ ryšys su vairuotoju.

Maksimalus greitis? Maždaug 200 km/val. (124 myl./val.), tačiau tokį tempą išlaikyti su senoviniais padangų ir stabdžių sprendimais – tikras tikėjimo išbandymas. Vis dėlto čia svarbiausia ne skaičiai, o potyriai. Vairo vibracijos, nuo cilindrų kylanti šiluma ir garsinis mechanikos orkestras – tai pojūčiai, kuriuos šiuolaikiniai motociklai jau retai bepasiūlo.

---

Valdymas: preciziškas lengvumas posūkiuose

Sverdamas kiek daugiau nei 200 kg (apie 441 svarą), 750 SS stebina savo manevringumu. Siauras siluetas ir subalansuotas masės centras leidžia vos mintimis „įmesti“ jį į posūkį. 38 mm priekinės šakės ir dvigubi galiniai amortizatoriai neturi jokių reguliavimo galimybių, tačiau dėl paprastumo visiškai nesijaučia per didelių kompromisų – mažiau galvosūkių, daugiau važiavimo malonumo.

Pasukite vairą į posūkį, ir SS tarsi nuspėja jūsų veiksmus. Siauros padangos (3.50-18 priekyje, 4.10-18 gale) suteikia pakankamai sukibimo entuziastingam važiavimui, nors lis­tant jos gali gana greitai parodyti nepasitenkinimą. Stabdymas vyksta vienu 280 mm priekiniu disku (tai buvo naujovė 8-ajame dešimtmetyje) bei būgniniu galiniu stabdžiu. Priekiniam stabdžiui reikia tvirto spustelėjimo, bet susigyvenus su retro charakteriu, galima pajusti puikią valdomumo eigą.

Tai – ne motociklas tingiems sekmadienio pasivažinėjimams. Sėdėsena reikalauja stipresnio liemens, o pakaba informuoja apie kiekvieną duobutę kelyje. Tačiau jeigu esate pasiryžę įsitraukti, 750 SS atsidėkos reto grynumo atgaliniu ryšiu, kokio šiuolaikinė elektronika paprastai nebepasiūlo.

---

Konkurencija: kaip Ducati išsiskyrė

8-ajame dešimtmetyje 750 SS konkuravo su rimtais varžovais:

1. Honda CB750 K4: Keturių cilindrų variklis veikė sklandžiau ir patikimiau, be to, turėjo elektrinį starterį ir generavo apie 67 AG. Tačiau jam trūko Ducati lenktyninio charakterio ir adrenalino.
2. Laverda 750 SFC: Kitas itališkas modelis, generuojantis tokią pačią galią, tačiau sveriantis 25 kg (apie 55 svarus) daugiau. Nors jo ištvermės lenktyninis paveldas įspūdingas, Ducati su desmo sistema pelnė techninį pranašumą.
3. Moto Guzzi V7 Sport: Tokio pat 748 kub. cm darbinio tūrio V formos dvylietis, bet paprastesnis vožtuvų valdymas stūmokliais. Pavaros velenas užtikrino mažesnę techninę priežiūrą, tačiau varikliui trūko laisvumo apsukose.

Ducati koziriu tapo išskirtinumas. Buvo pagamintas vos 401 750 SS vienetas, tad net ir savo laikais jį sutikti kelyje buvo retenybė. Konkurentai žengė rafinuotumo link, o 750 SS pabrėžė žalią, nešlifuotą motociklizmo dvasią – principą, kuris iki šiol apibūdina Ducati.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą

Turėti 750 SS – reiškia puoselėti jį su meile. MOTOPARTS.store gali pasiūlyti svarbiausias dalis:

• Desmodrominiai vožtuvai: Vožtuvų laisvumas turi būti itin kruopščiai reguliuojamas kas 5 000 km (apie 3 100 mylių). Mūsų parduotuvėje rasite originalius reikalavimus atitinkančius šimų komplektus ir specialius vožtuvų derinimo įrankius.
• Degimo sistema: NGK BPR7HS ir BPR7HIX žvakės (tarpelis: 0,6 mm / 0,024 colio) yra mūsų asortimente. Derinkite jas su aukštos kokybės degimo ritėmis, kad gausite aštresnę akceleraciją.
• Grandinės priežiūra: Grandinei būtina reguliari priežiūra ir tepimas. Rekomenduojame MOTOPARTS x-ring grandinių komplektus bei atsparius oro sąlygoms tepalus.
• Stabdžių skystis: Naudokite DOT 4, kuris būtinas norint išlaikyti stabdžių efektyvumą. Mūsų sintetiniai DOT 4 skysčiai pasižymi aukšta virimo temperatūra – idealu dinamiškam važiavimui.
• Aušinimas: Oru aušinami varikliai kaista spūsčių metu. Siūlome alyvos aušintuvo komplektus, kurie padeda išlaikyti optimalią temperatūrą karštomis vasaros dienomis.

Patyrusių meistrų patarimas: visuomet tinkamai pašildykite variklį prieš staigiau jį apkraudami. Šaltos sąlygos gali paspartinti desmo pavarų dilimą.

---

Išvada: kodėl 750 SS vis dar svarbus

Ducati 750 SS yra ne šiaip motociklas, o tikra laiko kapsulė. Juo važiuodami šiandien pajusite atmosferą tų laikų, kai motociklai buvo grynai mechanikos meno kūriniai, neatitverti nuo vairuotojo elektroniniais pagalbininkais ar taršos ribojimais. Jo trūkumai (o jų tikrai yra) – tai dalis žavesio, reikalaujanti įgūdžių ir atidumo, kurio šiuolaikiniai motociklininkai dažnai nebeturi įpratę.

Kolekcionieriams – tai tarsi vertinga investicija. Vairuotojams – analogiško važiavimo pamoka. O MOTOPARTS.store klientams – erdvė kūrybai, tobulinimui ir išlaikymui. Nesvarbu, ar restauruojate šį senolį, ar tiesiog svajojate apie tą nepakartojamą desmo gausmą, 750 SS išlieka aukso amžiaus motociklizmo ikona.

---

Specifikacijų lentelė

---